Don Mueang o Suvarnabhumi: dos días de llegada muy distintos
Artículo actualizado: 2026-09-17
Mejor tipo EUR · Bangkok: 38,10 — Superrich Thailand — Headquarter Rajdamri 1 · 20 sept, 08:58 → Detalles
Bangkok tiene dos aeropuertos y el viajero tiende a tratarlos como intercambiables. No lo son. Están en lados opuestos de la ciudad, tienen enlaces de transporte distintos, ofrecen opciones de cambio distintas dentro de la terminal, y el error que más caro sale —reservar una conexión ajustada entre los dos— nace precisamente de suponer lo contrario.
Suvarnabhumi (BKK) está al sureste y concentra el largo radio y las compañías tradicionales. Es donde aterrizan los vuelos desde Madrid y Barcelona, y también la mayoría de los que llegan desde América Latina vía Europa, Estambul o el Golfo. Don Mueang (DMK) está al norte y es el centro del bajo coste tailandés: AirAsia, Nok Air, Thai Lion y la mayor parte de los vuelos regionales y domésticos baratos. Si su billete de Bangkok a Chiang Mai o a Phuket era económico, sale de Don Mueang.
La situación del cambio es genuinamente distinta
Esta es la diferencia con un valor en dinero más claro.
Suvarnabhumi tiene una planta barata, y le pilla de camino a la salida. Los mostradores de la sala de llegadas, nada más pasar la aduana, son el sitio más caro del país para cambiar dinero: varios puntos porcentuales por detrás de una ventanilla urbana competitiva. Pero abajo, en la planta B, donde están los andenes del Airport Rail Link, hay ventanillas llevadas por operadores de ciudad que cotizan mucho más cerca del tipo urbano. Si toma el tren, pasa por delante gratis. La aritmética está en aeropuerto o ciudad, y los tableros del día en la página de Suvarnabhumi.
Don Mueang no tiene equivalente. No hay una planta inferior más barata a la que bajar. La regla allí es simplemente cambiar lo mínimo para salir del edificio y hacer el cambio de verdad en la ciudad. Lo publicado está en la página de Don Mueang.
En los dos casos el plan tiene la misma forma —cambiar entre 3.000 y 5.000 bahts al llegar, no más—, pero en Suvarnabhumi hay una ventanilla mejor a unos minutos a pie y en Don Mueang no.
Llegar al centro
Desde Suvarnabhumi
- Airport Rail Link hasta Phaya Thai, menos de 50 bahts, alrededor de media hora, y allí se cambia al BTS. Circula desde primera hora hasta cerca de medianoche; si llega tarde, compruebe el último tren.
- Taxi público desde la parada de la planta 1. Taxímetro, más un recargo de aeropuerto de 50 bahts, más los peajes de autopista, que paga usted en efectivo por el camino. El centro de Bangkok suele salir por 350 a 500 bahts en total. No haga caso a quien se le acerque dentro de la terminal ofreciendo un precio cerrado.
- Un traslado reservadoAnuncio, que cuesta más pero está fijado de antemano y espera si el vuelo llega tarde.
Desde Don Mueang
- Autobuses A1 y A2 hasta Mo Chit, unos 30 bahts, que se pagan a bordo. Simple, frecuente y lo más barato.
- Línea Roja del SRT, el tren de cercanías hasta la estación central de Krung Thep Aphiwat, desde donde el MRT continúa hacia el centro. Rápido y barato; consulte la tarifa vigente.
- Taxi público desde la parada de la planta 1, con el mismo recargo de 50 bahts y la misma regla del taxímetro. Don Mueang está más cerca de la mitad norte de la ciudad, así que un trayecto a Sukhumvit cuesta parecido a lo que costaría desde Suvarnabhumi, mientras que uno a Ari o a Chatuchak sale más barato. El tráfico en la Vibhavadi Rangsit pesa más que la distancia.
Hay un patrón que conviene ver. Las opciones baratas de Don Mueang son buenas si su hotel está en la mitad norte o en el centro. El tren de Suvarnabhumi es bueno si su hotel está cerca de una estación del BTS en el corredor de Sukhumvit o de Silom. Los dos aeropuertos son mala relación calidad-precio si su hotel está donde no llega el tren y usted aterriza en hora punta.
La conexión entre los dos
Esta es la que arruina días. No existe conexión en zona de tránsito entre Don Mueang y Suvarnabhumi. Son aeropuertos separados por unos 45 kilómetros, y pasar de uno a otro significa salir de uno, cruzar Bangkok por superficie y facturar de nuevo desde cero.
Hay un autobús lanzadera gratuito entre las dos terminales para pasajeros con billete de continuación; consulte las condiciones vigentes, porque cambian. El tiempo de viaje depende mucho del tráfico y va de una hora a bastante más de dos.
Si ha reservado una llegada de largo radio a Suvarnabhumi y una salida doméstica de bajo coste desde Don Mueang en billetes separados, deje mucho más margen del que parece razonable. Cuatro horas no es exagerado. Y tenga claro que billetes separados significan que el riesgo es suyo: si el primer vuelo llega tarde, la segunda aerolínea no le debe nada.
Un apunte sobre compensaciones que depende de dónde salió
El reglamento europeo EC261 se aplica a todo vuelo que despega de un aeropuerto de la Unión Europea, sea cual sea la aerolínea. Un Madrid–Bangkok o un Barcelona–Bangkok están cubiertos aunque vuele con una compañía tailandesa, del Golfo o china, y en un retraso largo o una cancelación pueden corresponderle 250, 400 o 600 € según la distancia. En el sentido contrario, un Bangkok–Madrid solo está cubierto si la aerolínea es comunitaria.
Un vuelo que sale de México, Colombia, Argentina, Chile o Perú no está cubierto en absoluto, y no existe un reglamento equivalente en la región. Si sale desde América Latina, su protección es la que traiga su seguro de viaje o su tarjeta, no una ley. Merece la pena saberlo antes de comprar un itinerario con dos billetes separados y una conexión entre los dos aeropuertos de Bangkok.
La forma de la terminal y lo que le hace a su primera hora
Suvarnabhumi es una única terminal enorme. Las colas de inmigración pueden ser largas en las oleadas de llegada, sobre todo a última hora de la tarde, cuando aterrizan varios vuelos de largo radio a la vez. Las distancias a pie son considerables. Calcule una hora desde que tocan las ruedas hasta la acera si lleva maleta facturada, y más en mala hora.
Don Mueang tiene dos terminales, con las llegadas internacionales en la 1 y las domésticas mayormente en la 2, unidas a pie. Es más pequeño y normalmente se sale antes, pero tiene menos servicios y la zona de llegadas se llena cuando aterrizan varios vuelos de bajo coste seguidos.
Aterrizar tarde
Don Mueang recibe muchas llegadas nocturnas de bajo coste. Suvarnabhumi recibe largo radio tardío. En los dos, a partir de las diez de la noche los trenes se espacian o paran, la cola del taxi se alarga y la disposición de los conductores a usar el taxímetro baja. Ese es el argumento para reservar un traslado, y es todo el contenido de aterrizar pasada la medianoche.
El plan, en corto
- Tenga datos antes de aterrizar. Una eSIM instalada en casaAnuncio y activada al llegar, para poder pedir un vehículo y enseñarle una dirección a un conductor. Las opciones están comparadas en eSIM, mostrador de SIM del aeropuerto o itinerancia.
- Cambie poco en la terminal. En Suvarnabhumi, baje antes a la planta B si va a tomar el tren.
- Elija el trayecto por la hora y por el equipaje, no por costumbre. Tren de día y viajando ligero; taxi con taxímetro en general; traslado reservado de madrugada, en grupo o hacia un sitio incómodo.
- Nunca acepte un precio cerrado de alguien que se le acerca dentro del edificio.
- Haga el cambio de verdad mañana en la ciudad, mirando antes qué cotizan las ventanillas cercanas a su hotel en la página de Bangkok.
Cuándo no compensa
Si está en tránsito sin pasar inmigración. Si conecta en zona internacional en Suvarnabhumi, no entra en Tailandia, no necesita bahts y lo único que importa es su puerta de embarque.
Si le recoge un coche del hotel o de la empresa. Su trayecto está resuelto y su primera hora decidida. Cambie una cantidad simbólica para propinas y agua, y vaya.
Si llega con bahts. Si cambió en casa o le quedaron de un viaje anterior, sáltese los mostradores de llegadas enteros.
Si aterriza en Don Mueang a media mañana con equipaje de mano y su hotel está cerca de una estación. Tome el A1 o la Línea Roja, cambie en la ciudad y deje de leer. Los traslados reservados, los mostradores del aeropuerto y los planes de contingencia son para llegadas nocturnas, equipaje pesado, grupos y destinos incómodos, no para un aterrizaje normal de día.